充電樁黑科技:10分鐘即可滿電，大功率充電樁時(shí)代來(lái)臨？！

充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，是電動(dòng)汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那么電動(dòng)汽車(chē)自然也就能真正實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。因此，如何提升電動(dòng)汽車(chē)的充電速度，成為車(chē)企、樁企、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等主攻的方向。 移動(dòng)電源老化設(shè)備_電源老化測(cè)試架

近日，一則關(guān)于大功率充電樁的最新進(jìn)展，引起廣泛關(guān)注。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)與日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì)（CHAdeMO）簽署備忘錄，雙方將在充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行協(xié)商，并重點(diǎn)推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報(bào)道稱，中日兩國(guó)已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動(dòng)汽車(chē)快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁，10min即可將車(chē)輛充滿電。

這則消息之所以被關(guān)注，敏感信息有兩點(diǎn)，一是中日推進(jìn)“國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)”，二是“10min充滿電”。中日推進(jìn)充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，那么歐洲國(guó)家呢？10min充滿電，何時(shí)能普及，又是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)和樁帶來(lái)影響？

如何界定大功率？

在介紹之前，有必要先了解什么是大功率充電樁。目前，我國(guó)公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車(chē)輛充滿電，需要耗時(shí)1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國(guó)內(nèi)沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)功率值得界定也并不清晰。 移動(dòng)電源老化設(shè)備_電源老化測(cè)試架

很多充電樁企業(yè)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認(rèn)為120kW是大功率，30min可使車(chē)?yán)m(xù)航270km；或者比較領(lǐng)先的保時(shí)捷350kW大功率充電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率，可實(shí)現(xiàn)最快充滿電30min，而中國(guó)在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過(guò)這一數(shù)字。此次合作，中國(guó)和日本希望能夠?qū)⒊擞密?chē)大功率充電技術(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的測(cè)試和驗(yàn)證，可能以大于400kW功率進(jìn)行商業(yè)化普及。

為何是日本？歐洲國(guó)家有何態(tài)度？

誠(chéng)然，大功率充電的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，將為電動(dòng)汽車(chē)的全球化發(fā)展掃清障礙，但目前國(guó)際上以中國(guó)的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標(biāo)準(zhǔn)。以哪一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，都會(huì)涉及到相關(guān)國(guó)家的利益。

事實(shí)上，在大功率充電機(jī)技術(shù)的研究上，以德國(guó)為代表的歐美一些國(guó)家與中國(guó)早已開(kāi)展積極合作，不過(guò)，在全球充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化上，日本倒是對(duì)充電設(shè)施國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會(huì)正在推進(jìn)大功率充電技術(shù)的研發(fā)，但大功率充電技術(shù)會(huì)涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對(duì)電網(wǎng)沖擊等一系列問(wèn)題，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會(huì)曾表示，2020年不會(huì)大面積推廣350kW充電設(shè)施，但是會(huì)積極驗(yàn)證相關(guān)的充電技術(shù)。

而中國(guó)是新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷大國(guó)，在公交車(chē)、物流車(chē)、出租車(chē)等公共交通領(lǐng)域，對(duì)大功率充電樁有著較高的需求。因此，在全球新能源汽車(chē)快速發(fā)展的浪潮下，日本與中國(guó)的合作，將能夠加快兩個(gè)國(guó)家在這一領(lǐng)域的進(jìn)程。

據(jù)此次參與簽訂的南京南瑞集團(tuán)國(guó)際部副主任倪峰介紹，本次合作將以中國(guó)提出的接口方案為基礎(chǔ)，日本根據(jù)其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進(jìn)意見(jiàn)并研究該方案與日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的兼容性問(wèn)題。此外，中國(guó)龐大的充電樁市場(chǎng)，也是日本青睞合作的一大原因。

隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，中、日以及歐洲國(guó)家在充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面，或?qū)⒂瓉?lái)新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

“10min充電時(shí)代”何時(shí)普及？

不過(guò)，豐滿的理想背后，仍是標(biāo)準(zhǔn)落地的諸多難題。據(jù)倪峰介紹，目前中國(guó)與日本的標(biāo)準(zhǔn)合作僅僅處于試驗(yàn)驗(yàn)證的階段，在此之后，還需要考慮充電物理接口、導(dǎo)引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預(yù)計(jì)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過(guò)技術(shù)驗(yàn)證后才申請(qǐng)立項(xiàng)，最快編制完成也要到2020年?！币苿?dòng)電源老化設(shè)備_電源老化測(cè)試架

而新的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)對(duì)現(xiàn)有車(chē)和樁帶來(lái)影響，倪峰則表示，“新的解決方案重點(diǎn)解決的問(wèn)題之一就是‘向前兼容’，不需要對(duì)原有的采用2015版標(biāo)準(zhǔn)接口的充電樁和車(chē)進(jìn)行升級(jí)?！?/p>

也就是說(shuō)，中日的標(biāo)準(zhǔn)化合作還僅僅停留在書(shū)面上，但要真正實(shí)施起來(lái)，還會(huì)面臨諸多困難。例如，超大功率的充電樁究竟該建在哪，主要針對(duì)哪些車(chē)輛及應(yīng)用場(chǎng)景，是否會(huì)對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成安全隱患等等，這也是大功率充電樁普及繞不開(kāi)的問(wèn)題。

值得肯定的是，在續(xù)航里程不斷提升的趨勢(shì)下，大功率充電樁的需求量也將逐漸增多，但未來(lái)依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展，就像不同品牌的手機(jī)有不同的充電器一樣。

隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進(jìn)的重要領(lǐng)域。目前，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級(jí)快充領(lǐng)域展開(kāi)合作，在品牌、國(guó)家層面的合作逐步深化后，未來(lái)充電設(shè)施全球化也將進(jìn)一步兼容與融合，而電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮緩解也將指日可待。

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